Sistemas eletrônicos inteligentes eliminam o risco de o motor “morrer” em manobras lentas, permitem trocas manuais ultrarrápidas por botões e prometem redefinir o conforto no trânsito urbano e nas grandes viagens

O universo das duas rodas passa por uma das maiores transformações de pilotagem de sua história recente. O tradicional conjunto composto pelo pedal de marcha no pé esquerdo e o manete de embreagem na mão esquerda — padrão mecânico praticamente inalterado há mais de um século — começa a dar espaço definitivo a uma nova geração de transmissões automatizadas inteligentes.

Depois do pioneirismo da Honda com o seu consagrado sistema de dupla embreagem (DCT), gigantes globais como BMW Motorrad e Yamaha aceleram a introdução de suas próprias soluções tecnológicas para o mercado internacional, mirando desde o motociclista urbano até os aventureiros de longas distâncias.

As tecnologias que estão mudando a tocada

A proposta das montadoras não é transformar as motocicletas em simples scooters com correia CVT, mas sim preservar a eficiência e a tração das marchas convencionais engrenadas, automatizando apenas o acionamento mecânico:

• BMW ASA (Automated Shift Assistant): Estreado nas novas gerações da família boxer (como a R 1300 GS), o sistema utiliza dois atuadores eletromecânicos controlados por computador — um para a embreagem e outro para o trambulador de marchas. No modo “D” (Drive), o piloto apenas acelera e freia; no modo manual “M”, as trocas são feitas no pedal de marcha convencional com rapidez milimétrica, sem necessidade de embreagem física no guidão.
• Yamaha Y-AMT (Automated Manual Transmission): A aposta da marca dos três diapasões dispensa pedal e manete, transferindo as trocas manuais para seletores do tipo “borboleta” (+ e -) operados com os dedos da mão esquerda no punho de comando. A eletrônica monitora rotação, ângulo de inclinação e aceleração para entregar reduções suaves e precisas inclusive no meio de curvas.
• Honda E-Clutch: Alternativa mais acessível e analógica já presente nas linhas de quatro cilindros (CB 650R e CBR 650R), o sistema permite que o condutor utilize o manete físico caso queira, mas possibilita dar a partida, parar em semáforos e trocar todas as marchas sem tocar na embreagem nem correr risco de estancar o motor.

Conforto versus purismo mecânico

Embora motociclistas puristas ainda demonstrem resistência inicial à perda do controle manual direto, testes práticos mostram que a novidade reduz drasticamente o cansaço do piloto em congestionamentos urbanos pesados e evita trancos incômodos nas trocas de marchas com garupa. Na terra ou em subidas íngremes, a eletrônica calcula a tração exata para arrancar sem patinar, provando que a automação das duas rodas veio para ficar.

Please follow and like us: