Hyundai lança i20 no Brasil por R$ 99.990, desafia onda dos SUVs com novo hatch

A Hyundai sacudiu o mercado automotivo brasileiro com o lançamento oficial do novo i20. Fabricado em Piracicaba (SP), o modelo chega com uma proposta ousada: desafiar a febre dos SUVs compactos e crossovers de entrada, posicionando-se estrategicamente em uma lacuna bem no meio entre o conhecido HB20 e o SUV Creta.

A gama de versões começa em R$ 99.990 e vai até R$ 139.990, trazendo um visual encorpado que a própria marca batizou de conceito “Art of Steel”, trazendo linhas mais retas e uma assinatura de luzes em formato de “H”.

Preços e Versões do Novo Hyundai i20

A linha foi dividida em seis configurações de acabamento para brigar diretamente com Renault Kardian, Fiat Pulse e o inédito Volkswagen Tera:

• Comfort 1.0 MPI (Manual): R$ 99.990
• Limited 1.0 MPI (Manual): R$ 104.990
• Limited 1.0 TGDI (Automático): R$ 125.990
• X Line 1.0 TGDI (Automático – Série Especial): R$ 128.990
• Platinum 1.0 TGDI (Automático): R$ 134.990
• Ultimate 1.0 TGDI (Automático): R$ 139.990

O Que Diz o Teste de Pista? (Impressões ao Dirigir)

Avaliada no circuito técnico do Haras Tuiuti (SP), a versão topo de linha Ultimate mostrou que a Hyundai focou em entregar a dinâmica apurada de um autêntico hatchback europeu, mesmo com o carro flertando com o estilo crossover.

1. Comportamento Dinâmico (“Bom Chão”)

O carro se destacou pelo excelente acerto de suspensão. Apresentou pouquíssima rolagem de carroceria nas curvas fechadas, transmitindo muita confiança e estabilidade. A direção elétrica progressiva é direta e bem calibrada, fazendo com que o carro mude de trajetória com agilidade sem aquela sensação de flutuação comum em SUVs mais altos.

2. Motorização e Adequação de Potência

O motor é o conhecido Kappa 1.0 Turbo GDI de três cilindros e injeção direta. No entanto, para se adequar às novas regras de emissões e garantir o bônus do IPI Verde, a potência foi recalibrada para 115 cv (tanto com etanol quanto com gasolina), uma sutil redução frente aos 120 cv que esse motor entrega no HB20.

• Desempenho: O foco do conjunto está nas saídas e retomadas rápidas, graças ao torque de 17,5 kgfm que aparece logo a 1.500 rpm. O câmbio automático de 6 marchas trabalha bem integrado e oferece aletas atrás do volante (borboletas) para trocas manuais na versão Ultimate.
• Aceleração: O modelo cumpre o 0 a 100 km/h em 11,7 segundos.

3. Frenagem Eficiente

Diferente de alguns concorrentes de entrada que utilizam tambor na traseira, a versão Ultimate traz discos de freio nas quatro rodas. Na pista, o pedal mostrou respostas fáceis de modular e ótima resistência à fadiga após frenagens consecutivas.

Vida a Bordo e Espaço Interno

Construído sobre a terceira geração da plataforma K3, o i20 resolve uma das maiores reclamações do HB20: o espaço traseiro.

Com 2,58 metros de entre-eixos (5 cm a mais que o HB20) e 1,78 metro de largura, o espaço para as pernas de quem vai atrás é generoso e o espaço para ombros na dianteira deixa o habitáculo bem mais arejado. O porta-malas tem ótimos 346 litros (contra 300L do irmão menor).

Onde o acabamento esbarra: Apesar da evolução em espaço, a cabine abusa de plásticos rígidos pretos e cinzas, o que contrasta com o preço de quase R$ 140 mil da versão de topo. Para compensar, a Hyundai caprichou na tecnologia, adotando saídas de ar verticais estilosas e um painel de telas integradas e ligeiramente curvas (com central multimídia de 10,25 polegadas e espelhamento sem fio).

Ficha Técnica (Hyundai i20 Ultimate)

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